• Żeby branża electromobility mogła osiągnąć 6-procentowy udział w PKB Polski konieczne jest m.in. wsparcie wewnętrznego rynku zeroemisyjnego transportu, optymalizacja prawa, zwiększenie nakładów na badania i rozwój.
• Przemysł motoryzacyjny odpowiada obecnie za 8 proc. polskiego PKB oraz za ok. 13,5 proc. wartości krajowego eksportu. 
• W zależności od scenariusza prognozowany udział elektromobilności w PKB Polski w roku 2050 r. może wynosić od niespełna 3 proc. (wariant pasywny), poprzez ok. 4 proc. (wariant neutralny), do prawie 6 proc. (wariant aktywny).

Według autorów raportu, żeby branża electromobility mogła osiągnąć 6-procentowy udział w PKB Polski, trzeba wykorzystać szanse związane z transformacją przemysłu motoryzacyjnego. Do tego konieczne jest jednak m.in. wsparcie wewnętrznego rynku zeroemisyjnego transportu, optymalizacja prawa, zwiększenie nakładów na badania i rozwój oraz zapewnienie inwestorom dostępu do wykwalifikowanych kadr – wskazali przedstawiciele Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA).

Przemysł motoryzacyjny odpowiada obecnie za 8 proc. polskiego PKB

Jak przypomnieli eksperci PSPA, przemysł motoryzacyjny odpowiada obecnie za 8 proc. polskiego PKB oraz za ok. 13,5 proc. wartości krajowego eksportu.

– Motorem napędowym branży są dostawcy części, Polska zajmuje 10. miejsce na liście największych eksporterów podzespołów na świecie z wartością eksportu 12,3 mld dolarów. Ponadto, w 2021 r. w Polsce wyprodukowano 439,1 tys. pojazdów. Zatrudnienie w polskim przemyśle motoryzacyjnym i branżach powiązanych wynosi ok. 400 tys. osób (to 7,6 proc. wszystkich osób zatrudnionych w przemyśle), co plasuje nasz kraj na trzeciej pozycji w UE – podkreślili.

Według dyrektora zarządzającego PSPA Macieja Mazura sektor motoryzacyjny staje jednak u progu „największej rewolucji w swojej historii”, związanej z przejściem z silników spalinowych na napędy zelektryfikowane.

Jak wyjaśnił, transformacja branży to wielkie wyzwanie, które – w przypadku braku wdrożenia odpowiednich środków zaradczych – może skutkować znacznym ograniczeniem produkcji, zamykaniem fabryk, masowymi zwolnieniami pracowników i w konsekwencji negatywnymi skutkami dla całej krajowej gospodarki.

Nowe możliwości dla polskiej gospodarki. Trzy scenariusze rozwoju

– Rodzący się rynek e-mobility stwarza również szereg nowych możliwości dla państw, przedsiębiorstw oraz instytucji, które odpowiednio wcześnie podejmą kroki pozwalające na umocnienie swojej pozycji w tym obszarze – zaznaczył zarazem Mazur.

W raporcie „Wpływ elektromobilności na rozwój gospodarczy w Polsce” PSPA zawarło prognozę obejmującą trzy wariantowe scenariusze udziału branży e-mobility w PKB Polski w latach 2022-2050.

Według ekspertów w zależności od przyjętego scenariusza prognozowany udział elektromobilności w PKB Polski w roku 2050 r. może wynosić od niespełna 3 proc. (wariant pasywny), poprzez ok. 4 proc. (wariant neutralny), do prawie 6 proc. (wariant aktywny).

– Tak czy owak wzrost będzie, bo elektromobilności już nikt nie zatrzyma – wskazał dyrektor zarządzający PSPA.

Systemy wsparcia. Polska moe być centrum produkcyjnym

Jak wyjaśnił Mazur, od wdrożonych instrumentów wsparcia zależy w znacznej mierze, czy Polska stanie się hubem produkcyjnym pojazdów zeroemisyjnych i powiązanych z nimi podzespołów, czy też znaczenie przemysłu motoryzacyjnego w krajowej gospodarce będzie systematycznie spadać wraz z przenoszeniem fabryk i lokowaniem inwestycji sektora e-mobility w pozostałych państwach członkowskich Unii Europejskiej.

Jak dodał dyrektor Centrum Badań i Analiz PSPA Jan Wiśniewski, już dziś firmy posiadające fabryki w Polsce są liderami europejskiego łańcucha dostaw rynku e-mobility w dwóch obszarach – bateryjnym oraz autobusów elektrycznych.

– Utrzymanie tej wiodącej pozycji w kolejnych latach oraz rozwój krajowych kompetencji w sektorach takich jak np. produkcja samochodów elektrycznych, przeznaczonych do nich podzespołów i stacji ładowania, czy też recykling akumulatorów litowo-jonowych nie nastąpi bez stworzenia warunków sprzyjających lokowaniu w Polsce nowych inwestycji – wskazał.

Według eksperta należy również podnosić krajowe kompetencje w dziedzinie badań i rozwoju, zapewnić dostęp do wykwalifikowanej kadry pracowników i ograniczyć czynniki hamujące transformację przemysłu motoryzacyjnego.

– Niezbędna jest także kompleksowa optymalizacja prawa oraz rozszerzenie subsydiów stymulujących rozwój wewnętrznego rynku zeroemisyjnego transportu, stanowiących dla wielu firm główny kierunek zbytu produktów z obszaru e-mobility  – ocenił Wiśniewski.

Rozwój elektromobilnosci na świecie przyśpiesza.

Zwrócił uwagę, że rozwój elektromobilnosci na świecie przyśpiesza. Według ekspertów w zależności od przyjętego scenariusza prognozowany udział elektromobilności w PKB Polski w roku 2050 r. może wynosić od niespełna 3 proc. (wariant pasywny), poprzez ok. 4 proc. (wariant neutralny), do prawie 6 proc. (wariant aktywny). co oznacza olbrzymie wyzwanie dla całego łańcucha dostaw oraz gospodarki całej UE. W 2021 r. liczba nowo zarejestrowanych samochodów z napędem elektrycznym wyniosła 6,6 mln, a ich udział – prawie 9 proc. Dla porównania, w 2015 r. sprzedano 351 tys. EV, zaś w 2010 r. – 7,3 tys.

Eksperci PSPA przypomnieli, że jak wynika z prognoz Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) w 2030 r., więcej niż co trzeci samochód sprzedawany na świecie będzie wyposażony w napęd elektryczny.

– W związku z planowaną nowelizacją rozporządzenia 2019/631 od 2035 r. w żadnym państwie członkowskim UE nie będzie można rejestrować nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami spalinowymi. W kolejnych latach na znaczeniu będą stopniowo tracić producenci pojazdów konwencjonalnych i przeznaczonych do nich podzespołów, a łańcuchy dostaw ulegną znacznej przebudowie – zaznaczył.

Według Piotra Dytko z zarządu Polskiej Agencji Inwestycji i Handlu, elektromobilność jest elementem kolejnej rewolucji przemysłowej, a cechą każdej rewolucji jest sytuacja, że na początku jest trudno, ale wraz z rozwojem zmiany jest coraz łatwiej i więcej szans dla rozwoju gospodarki.

– Już widzimy, że zmienia się proporcja w branży motoryzacyjnej, rośnie znaczenie inwestycji sektora e-mobility kosztem tradycyjne spalinowej motoryzacji – dodał.

– Już zrealizowaliśmy 30 e- projektów o łącznej wartości 7 mld euro z deklarowanymi miejscami pracy w licznie 14 tys. Aktualnie w realizacji mamy 17 projektów za 3,3 mld euro, a miejsc pracy będzie 13 tys. – zaznaczył Dytko.

W ocenie ekspertów PSPA za tempo transformacji polskiego sektora motoryzacyjnego odpowiadają przede wszystkim długoterminowe strategie obecnych i potencjalnych inwestorów. Ich zdaniem krajowy potencjał produkcyjny można zarazem istotnie zwiększyć m.in. poprzez lepsze dostosowanie kompetencji absolwentów szkolnictwa średniego i wyższego do oczekiwań pracodawców.

To, jak wskazali, mogłoby się dokonać przykładowo poprzez zacieśnienie współpracy pomiędzy obszarem edukacji i biznesu czy też dofinansowanie programów szkoleń w ramach inicjatywy podobnej do uruchomionego w grudniu 2021 r. we Francji programu „Compétences et métiers d’avenir”.

źródło: PAP/DC